REEV-Lkw senken Betriebskosten um bis zu 33 % – doch Hersteller zögern noch
Tobias Zimmermann
REEV-Lkw senken Betriebskosten um bis zu 33 % – doch Hersteller zögern noch
Reichweitenverlängerer-Elektro-Lkw (REEVs) könnten die Betriebskosten um bis zu ein Drittel im Vergleich zu Diesel-Lkw senken. Neue Forschungsergebnisse des Ingenieursdienstleisters FEV unterstreichen ihre wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile. Diese Hybridfahrzeuge kombinieren eine kleinere Batterie mit einem Bordgenerator, was Gewicht und Ladebedarf reduziert.
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REEV-Lkw benötigen deutlich weniger Batteriekapazität als rein elektrische Fernverkehrs-Lkw – etwa 280 kWh statt 560 kWh. Die kleinere Batterie senkt die Fahrzeugkosten und das Gewicht, sodass schwerere Nutzlasten transportiert werden können. Eine Übernachtladung in Depots mit Standard-22-kW-Wechselstrom reicht aus, um den Lkw am nächsten Tag fast vollständig elektrisch zu betreiben. Teure Megawatt-Ladestationen sind damit überflüssig.
Die finanziellen Einsparungen sind deutlich: Laut FEV können REEVs die Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO) um bis zu 33 Prozent im Vergleich zu Diesel-Lkw reduzieren – abhängig von der Strecke. Selbst in ungünstigen Fernverkehrsszenarien sinken die Kosten um etwa 14 Prozent. In Regionen mit günstigem Strom sind die Einsparungen noch größer, da die Depotladung nachts zu Industriekonditionen von etwa 19 Cent pro Kilowattstunde erfolgt.
Neben den Kosten sparen REEVs deutlich CO₂ ein. Ihr Design erleichtert zudem die Einführung, da sie in die bestehende Depotinfrastruktur passen und nicht auf öffentliche Schnellladenetze angewiesen sind. Dennoch hat bis Ende 2025 kein kommerzieller Lkw-Hersteller ein batterieelektrisches REEV-Modell angekündigt. Daimler Buses führte zwar 2023 einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Reichweitenverlängerer für Busse ein, doch eine vergleichbare Lösung für Lkw steht noch aus.
REEV-Lkw bieten geringere Kosten, weniger Emissionen und einfachere Lademöglichkeiten als Diesel- oder rein elektrische Lkw. Die Technologie ist marktreif – doch die Hersteller zögern noch mit der Umsetzung. Bis dahin verpassen Fuhrparks, die auf Diesel oder vollelektrische Lkw setzen, diese potenziellen Einsparungen und Umweltvorteile.
FEV entwickelt REEV-Demonstratoren zur Validierung von 82% CO₂-Einsparungen
FEV treibt die REEV-Lkw-Technologie mit praktischen Tests voran. Das Ingenieurunternehmen baut Demonstrator-Fahrzeuge, um seine Ergebnisse zu validieren und sie in marktreife Lösungen zu überführen. Wichtige Entwicklungen sind:
- 82% Reduzierung des Treibhauspotentials im Vergleich zu Diesel-Lkw, je nach Energie-Mix.
- Praktische Validierung der Analyse durch realweltliche Tests mit Kunden und Partnern.
- Eine Erklärung des FEV-Geschäftsführers, die Range-Extender-Hybride als 'sofort verfügbar, wirtschaftlich attraktiv' für den Langstreckenverkehr hervorhebt.
